Дорожники Алтайского края приступили к ремонтно-строительным работам

Мы побывали в Северо-Восточном ДСУ, чтобы посмотреть, все ли готово к сезону.

На заводе

ГУП «Северо-Восточное ДСУ» – одно из крупнейших предприятий отрасли, обслуживающих тысячи километров алтайских дорог. Именно работники этого ДСУ строили трассу для горнолыжного комплекса в «Белокурихе-2», расширяли Чуйский тракт, ремонтировали асфальт в Новоалтайске. На окраине этого города и находится организация.

Строительство и ремонт дороги невозможны без крепкого и долговечного покрытия, которое производят на асфальтобетонном заводе (АБЗ). Его оборудование было приобретено в Германии за 100 млн рублей и введено в строй ровно два года назад.

Асфальтобетон делают смешивая в определенных пропорциях щебень, песок, битум и минеральную добавку, которая повышает водоотталкивающие свойства. Производительность завода зависит от потребностей дорожников. Если они находятся недалеко и дорога прямая, то требуют больше. Мастер АБЗ Александр Черепанов говорит, что за день можно легко сделать тысячу тонн, а за сезон набирается более 100 тыс. тонн асфальта. Мы посчитали, что этой смеси хватит закатать в пятисантиметровый слой 130 км дороги.

С материалом проблем нет. Щебень и песок в Алтайском крае местные, а битум подвозят с Омского или Ачинского НПЗ еще горячим в термостатированных автоцистернах. Раньше битум доставляли по железной дороге, он застывал и, чтобы выгрузить, приходилось разогревать паром или электричеством.

– Начали мы крутить в конце апреля и будем работать до белых мух, – говорит оператор АБЗ Виктор Тишурин, попутно следя за процессом с помощью двух мониторов.

На них видно все. Вот в башне работает грохот, который рассеивает исходный материал, вот вращается мешалка, вот по транспортеру подается материал в бункеры. И можно компьютерной мышкой вмешаться в любую стадию.

Пока автоматика сама следит за процессом, есть минутка расслабиться. Но ненадолго. Для набора в бункер материала отводится определенное время. Но тут транспортер не справился с заданием и умная машина начинает пищать. Требует, чтобы человек ускорил его работу.

Раньше на этом месте стоял российский завод. И Тишурин им так же умело управлял.

– Принцип один и тот же, просто у немецкого производительность в полтора раза больше, ввод добавок автоматический и вся информация о процессе выдается на экран, поэтому я быстро освоил новое оборудование, – говорит оператор АБЗ.

В лаборатории

На предприятии работает служба контроля качества, в состав которой входит аттестованная строительная лаборатория, оборудованная современными приборами, с помощью которых исследуют поступающие строительные материалы и готовую продукцию.

– Мы сами с определенной периодичностью отбираем на заводе смесь, испытываем ее и сверяем полученные характеристики с нормативными документами. Выясняем плотность, зерновой состав смеси и количество вяжущего в ней, – объясняет начальник лаборатории Александр Пащенко.

С недавних пор в России введены новые испытания качества дорожного полотна. Его надо проверять на сопротивление к образованию колеи. Для этого в лабораторию приобрели импортный уплотнитель асфальтобетонных смесей и установку для определения стойкости к колееобразованию. Каждая такая машина стоит 9 млн рублей. Первая готовит образец асфальта, вторая имитирует воздействие на него колеса автомобиля. Лабораторное колесо давит на заготовку с заданным давлением и делает по ней 20 тысяч проходов. Затем полученный результат компьютер пересчитывает в среднюю нагрузку от автомобилей за сутки для той или иной категории дороги. Например, федеральная трасса предусматривает тяжелые условия эксплуатации, большой поток машин.

– И если видим колейность, то выясняем проблему. Возможно,  щебень разрушился, – говорит начальник Северо-Восточного ДСУ Роман Сомов. – Тогда подбираем новый рецепт на основе имеющегося в наличии сырья. Чем выше категория дороги, тем выше требование к исходному материалу. Соответственно, он будет и стоить дороже.

Казалось бы, испытание на динамическую нагрузку проходит в автоматическом режиме, но для подготовки образца требуется много времени и квалификации: правильно разогреть смесь, перемешать, разделить. С этой задачей успешно справляется техник-лаборант Андрей Колесников.

По словам Александра Пащенко, его подчиненные проводят не менее 2500 испытаний в год. При этом каждое важно.

Во дворе

А во дворе ДСУ проверяют исправность тяжелых дорожных машин их водители. От мастерства и упорства этих людей в конечном итоге зависит результат труда всего коллектива предприятия.

– Завтра выезжаем в Первомайский район, – говорит машинист асфальтоукладчика Иван Швецов. – Будем старое покрытие сдирать, перерабатывать и укладывать нижним слоем дороги.

– Ориентируемся на погоду. Если дождей не будет, то и в выходные поработаем, – добавляет машинист катка Евгений Радченко.

Стимул для этого есть. По словам Ивана Швецова, в этом году коллективу ощутимо добавили зарплату, процентов на 20. И во время ремонтного сезона можно заработать больше, чем зимой. Никто летом в отпуск не ходит. Страда началась.