Алтайские дорожники запасаются материалом к началу ремонтного сезона

Контроль качества материалов – это традиционный этап весенней подготовки дорожников к новому ремонтно-строительному сезону. Специалисты «Алтайавтодора» на карьерах и дробильно-сортировочных фабриках отбирают пробы щебня, песка и смесей, которые будут использоваться при обновлении трасс. Мы узнали, как это делается.

Со своей лабораторией

Перед тем как попасть на какой-нибудь из участков новой трассы, самый обычный и, казалось бы, невзрачный камень должен пройти серьезное испытание на прочность. В специальной лаборатории проводят проверки холодом, влагой и другими неблагоприятными факторами. Материал должен иметь достаточную износостойкость. Только потом щебень отправляется в многослойный «пирог», в котором сначала используются крупные фракции, потом более мелкие. Их специалисты-дорожники называют отсевом. Каждый слой нужно хорошо утрамбовывать, чтобы будущее полотно не проседало под колесами и смогло выдержать не один сезон.

Контроль качества материалов в крае проводит Центральная строительная лаборатория «Алтайавтодора», но на карьере есть и своя, где лаборанты регулярно берут пробы продукции. Кроме поддержания качества, этот процесс позволяет выявлять неполадки в работе техники. Ведь если фракция «неправильная», то машины-измельчители дробильно-сортировочной фабрики дают сбои в процессе своей работы. Отобранные материалы проходят многоступенчатую проверку. Специалисты и в самом карьере оценивают в собственной небольшой лаборатории прочностные характеристики, устойчивость к износу, морозостойкость и состав гранул. Конечным результатом всей работы становится пять видов фракций.

– Асфальтобетонное покрытие состоит на 90–95 % из щебня. Даже в асфальт идет щебень и песок, а в качестве связующего используем битум. От состава материалов зависит долгосрочность полотна, – уверяет Евгений Строганов, заместитель начальника «Алтайавтодора» по строительству, качеству и техническим вопросам. – Изучение материала в лаборатории позволяет исключить его использование, если есть какие-то отклонения от нормативных требований.

Хватит на 50 лет

Запасы Горновского месторождения в Троицком районе оцениваются в объеме почти 97 млн кубометров гранитной породы. Добыча началась еще в 80-х годах прошлого века. А в новом забое активная разработка взрывным способом идет с 2010-го.

Считается, что общих запасов хватит примерно на 50 лет. По оценкам специалистов, материал демонстрирует хорошие характеристики, но в работу берутся преимущественно нижние слои камня, так как там он прочнее. Сейчас добыча идет уже на четвертом горизонте – уровне карьера. Это месторождение вместе с другими полностью обеспечивает потребности нашего края в щебне для дорожного строительства, что позволяет экономить на доставке. Горновский щебень приобретают и другие регионы, где нет таких же, как на Алтае, предгорий, например Тюменская или Омская область.

В холдинг «Алтайские карьеры» входит и единственный в крае речной флот по перевозке грузов по воде «Грузовой терминал Обь». Развитая система логистики, позволяющая организовывать доставку автомобильным и водным транспортом, дает возможность отправить продукцию в любую точку края, а также близлежащие регионы.

– Есть у нас карьеры по добыче каменного материала, гравия. Щебеночные смеси используются в основании автомобильных дорог,  укреплении обочин, подстилающих слоях, – отметил Евгений Строганов. На всех дорогах края применяется однотипный материал, независимо от того, региональная это дорога, федеральная или улично-дорожная сеть. Менее прочные материалы идут в нижние слои, так как они хуже сопротивляются стирающим воздействиям.

Работают и для строителей

Ежегодная потребность в инертных материалах составляет около 2 млн тонн. Эти объемы полностью покрывает работа 17 действующих карьеров и дробильно-сортировочных фабрик на территории края.

– Добыча нерудных материалов идет круглогодично. Мы не останавливаемся, в сутки перерабатывается порядка тысячи тонн горной массы. Этого хватает на потребности не только дорожной, но и строительной отрасли. Бетонные заводы у нас берут много, – уточнила Марина Нестерова, начальник производственно-технического отдела холдинга «Алтайские карьеры».

Нестерова пришла на работу в дорожную отрасль шесть лет назад, окончив технический университет. Примечательно, что и до нее в этой хлопотной должности тоже трудилась специалист-женщина.

В коллективе «Троицкого карьера» сейчас 63 человека. Но есть и вакансии, например, механика. Соискателям на эту позицию обещают платить около 70 тыс. рублей.

– Карьерные самосвалы работают круглый год. Конечно, техника изнашивается. Но есть для нее ЗИП. Постоянно идут заготовка и вывоз материалов. Можно видеть, как на пути до Троицкого на этих 40 километрах идут сейчас около десятка «Тонаров» с щебеночными смесями и узкими фракциями, – отметил Евгений Строганов. – Как производителям, нам понятно, что некачественный продукт будем вынуждены вывезти к себе обратно. А транспортные расходы сейчас весомая часть цены инертных материалов. Поэтому и нужен действенный контроль в лабораториях.

Справка

По данным Минтранса Алтайского края, в 2026 году запланировано привести в нормативное состояние более 540 км региональных дорог. Из них 280 км будут отремонтированы в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».