Российские таксисты просят смягчить требования закона о локализации

С 1 марта 2026 года таксопарки будут обязаны покупать только те машины, что выпущены в России и имеют высокий уровень локализации – 3200 баллов. Об этом говорится в законе о локализации автомобилей, который приняла Госдума. Как и ожидалось, далеко не все водители согласны с нововведениями.

О чем закон

Согласно принятым поправкам для включения автомобиля в реестр такси необходимо будет соблюсти одно из требований:

• совокупное количество баллов локализации соответствует количеству баллов, установленному Правительством для госзакупок;
• автомобиль произведен в рамках специального инвестконтракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.

Председатель Госдумы Вячеслав Володин считает, что такой подход дает возможность выбора не только тем, кто работает в сфере оказания услуг перевозок легковым такси, но и производителям автотранспорта.

«Это позволяет работать с заводами и Калининграда, и Москвы, и Тулы, и Дальнего Востока, и Самарской области, Тольятти, и Санкт-Петербурга, и многие другие регионы будут охвачены этой нормой», – отмечает Володин.

Он подчеркнул, что документ ориентирован на то, чтобы «конкретная сфера задействовала автомобили, производимые на территории Российской Федерации».

Уже страшно

Многие таксисты называют этот закон настоящей катастрофой и не разделяют оптимизма депутатов. По данным Аналитического центра при правительстве, рынок потеряет почти 300 млрд. рублей, поскольку нужно будет обновлять автопарк под новые требования. Более 500 тысяч человек собираются уходить из профессии, а это около 50% от общего числа.

Кроме того, проблема заключается не только в этом. На сегодняшний день в Барнауле для пассажиров доступны несколько тарифов такси, начиная от «эконома» и заканчивая повышенным комфортом. По словам местных водителей, в более дорогом сегменте работать, можно сказать, будет нечему. Порог локализации в 3200 баллов слишком высокий. Таких машин можно пересчитать по пальцам. Соответственно, выживет исключительно «эконом». Да, у отечественных производителей есть машины повышенного класса. Например, Lada Aura или относительно бюджетный Москвич 3. Вот только любой «китаец» дешевле, шире и надежнее. К тому же часть таксистов работает на своих машинах, дабы не платить аренду за транспорт. В соцсетях пользователи задаются вопросом: «А пересядут ли сами депутаты на «АвтоВАЗ»?».

Требуешь – соответствуй

На бумаге все выглядит красиво и патриотично, но на деле картинка не складывается. Исходя из сложившейся ситуации, участники рынка выдвинули свои требования правительству. Документ направили министру промышленности и торговли Антону Алиханову, спикеру Госдумы Вячеславу Володину и председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко. Таксисты просят автопроизводителей оснащать машины моторами мощностью 100-150 л. с. с расходом топлива не более 5-7 литров на 100 километров. Также среди условий – эксплуатация автомобиля без капремонта до пробега не менее 300 тысяч километров, коробка-автомат и заводская гарантия сроком три года. А стоимость авто не должна превышать 1,5 млн. рублей.

Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова интересуется: «А что такое локализованные автомобили для такси?». Пока что никакой ясности нет, передает Business FM.ru.

«Если автомобиль, который выпускают в России, соответствует отраслевым стандартам, то есть нашим требованиям, то давайте ему какую-то балльность. Например, взять автомобиль марки Haval. У них балльность ниже 3 тысяч баллов, но при этом они производят автомобили, которые полностью соответствуют отраслевым стандартам такси», – отмечает она.

По мнению Зариповой, автопроизводители должны стремиться делать машины, которые нужны рынку.

«Таким образом, мы будем избавляться от этой неэффективной конкуренции, когда нам навязали по перечню покупать машины, но при этом эти машины не соответствуют критериям, необходимым для такси», – подчеркнула она.