В Барнауле открыли последнюю часть трех­уровневой развязки на Змеиногорском тракте – подземный туннель

С его помощью водители могут миновать автомобильное кольцо и сразу покинуть город.

Поехали!

В первые часы после открытия новым маршрутом пользовалось небольшое число водителей. Рядом есть альтернативный путь – по правой полосе Змеиногорского тракта можно выехать на привычное для всех кольцо и развернуться обратно в сторону города либо же выехать как на Змеиногорский тракт, так и на Южный, а также повернуть вправо на шоссе Ленточный Бор. Со временем, когда к новой подземной части развязки привыкнут, ею станут пользоваться чаще.

Сейчас в центре, как и раньше, осталось кольцо, только оно теперь стало больше; путепровод над ним позволяет машинам выехать со Змеиногорского тракта на шоссе Ленточный Бор, минуя кольцо. Несмотря на то, что число полос на участке не изменилось, новые уровни позволяют увеличить вместимость транспортного узла. Большую часть временных знаков и светофоров уже убрали.

«Новый туннель точно разгрузит движение. Фурам будет удобнее проходить. Здесь же раньше было совсем маленькое колечко. Все стопорилось. Теперь пространства для маневров намного больше и трасса станет удобнее и безопаснее», – считает инспектор ДПС Дмитрий Губанов. Вместе с коллегой Алексеем Подъяпольским он помогал в пятницу сориентироваться водителям на новом участке развязки.

Основные параметры

Общая стоимость работ составила почти 3 млрд рублей. Главная особенность нового дорожного объекта – впервые в крае применяется трехуровневое пересечение потоков. Развязка способна пропускать до 70 тысяч автомобилей в сутки. Это создает оптимальные условия для быстрого и безопасного въезда-выезда из Барнаула, а также для движения транзитного транспорта. Дорожное покрытие способно пропускать грузовики с нагрузкой до 11,5 тонны на ось.

Протяженность туннельной части составляет 500 метров. Ширина полосы такова, что здесь могут без проблем разъехаться два автомобиля. Это сделано на случай ДТП или поломок транспорта, чтобы движение на участке не застопорилось. Часть туннеля закрыта поликарбонатом для защиты от осадков. Высота самого глубокого участка достигает восьми метров. Предусмотрена и ливневая канализационная сеть с последующей очисткой и отведением воды от дорожной части.

На наземном уровне организовано круговое движение. В Минтрансе региона просят участников движения соблюдать правила приоритета: водители, которые уже находятся на кольце, движутся по главной дороге. Поэтому все, кто только заезжает на кольцо со всех направлений, должны уступать проезд.

Движение транспорта от шоссе Ленточный Бор в сторону Рубцовска и обратно ведется по металлическому путепроводу. Его длина составляет более 300 метров. Для строительства использовали 1,5 тысячи металлоконструкций, которые установлены на семи опорах.

Все уровни обеспечены искусственным освещением – на развязке смонтировано 70 энергоэффективных светодиодных фонарей. Для пешеходов сделаны тротуары общей протяженностью три километра, установлены ограждения, автобусные павильоны, переходы со светофорным регулированием.

На новой развязке впервые в Алтайском крае применили демпферную фронтальную систему. Это дорожное ограждение, снижающее вероятность тяжелых последствий при столкновении автомобилей с отбойником. Система принимает удар на себя, смягчая последствия ДТП.

Большое внимание уделили шумоизоляции. Протяженность четырехметрового защитного экрана составляет 1,8 километра.

Проблемы позади

Строительство развязки далось региону непросто. К ее возведению приступили весной 2023 года. Для этих целей край взял бюджетный инфраструктурный кредит.

Первым подрядчиком стала московская «Региональная строительная компания». Объект должны были сдать в декабре прошлого года. Однако контракт пришлось разорвать – подрядчик не уложился в отведенные сроки. Позднее выяснилось, что гендиректора фирмы Бориса Сакуна подозревают в хищении средств, и не только в Алтайском крае. Кроме того, у строительной компании несколько сотен миллионов долгов по зарплате – сейчас она проходит процедуру банкротства. А сам гендиректор находится в федеральном и международном розыске – он покинул страну с несколькими миллиардами рублей.

К концу прошлого года строительная готовность «брошенной» развязки составляла 75–80 %. Новым подрядчиком стало Центральное ДСУ. Чтобы заключить контракт и возобновить работы, понадобилось время – снова дорожная техника на развязке появилась только весной. Для строительства компания активно привлекала субподрядчиков, и это позволило ей закончить основные работы раньше срока – сдать объект по контракту необходимо до 28 ноября.

Как покажет себя новая развязка, будет видно в будущем. В день открытия туннельной части пробок на участке уже не было. А это главное. Надеемся, что и дальше проблем с эксплуатацией дорожного объекта не возникнет.