В Алтайском крае работает всего 21 площадка, где можно «заправить» электромобиль

Хотели бы вы иметь электромобиль? Где его зарядить, спросите вы. Действительно, сегодня это невозможно ни в одном сельском районе края. А что еще, кроме этого, мешает новому виду транспорта дать бой своим бензиновым собратьям? И, к слову, стать еще одним серьезным фактором развития туризма в регионе?

Имиджевый проект

Пилотный проект по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта работал в России с 2021 по 2024 год. Ежегодно к нему присоединялись новые регионы. В итоге приняло участие всего 67 субъектов. Алтайский край в их число не попал. А ведь программа позволяла субсидировать бизнесу строительство зарядных станций: как стоимости оборудования, так и его подключения. Некоторые регионы получили на эти цели более 100 млн рублей.

Как рассказали на круглом столе в Парламентском центре Алтайского края, посвященном развитию электротранспорта, в нашем регионе создание зарядной инфраструктуры шло только по инициативе отдельных частных инвесторов. При этом компании рассматривали данный шаг скорее как имиджевый проект для продвижения бренда, подчеркивают эксперты отрасли. Бизнес неохотно идет в этот сегмент, потому что окупаемость зарядок не позволяет сейчас заработать.

Сегодня в Алтайском крае всего 21 площадка, где можно «заправить» электромобиль. Из них 17 в региональном центре, две в Новоалтайске, одна в Алейске и одна в Бийске. Так, Барнаульская горэлектросеть запустила несколько электрозаправок «Точка Тока» – сегодня это пять устройств в оживленных частях города. Затраты на установку одной станции – около 4,5 млн рублей. Срок эксплуатации – 20 лет. При этом, как пояснил Денис Пивоваров, заместитель генерального директора по развитию компании «Барнаульская горэлектросеть», пока окупаемость зарядок не просматривается, сегодня они не приносят компании прибыль:

«У нас не такое большое количество автолюбителей, которые посещают наши стационарные электростанции. Жители частного сектора обычно заряжаются дома. В течение суток только 20–30% всего времени станцию используют автомобилисты, остальное время она простаивает».

Вкладываться в инфраструктуру должно именно государство, считает председатель комитета АКЗС по промышленности, предпринимательству и туризму Владимир Семёнов: «Выгодоприобретателем является не предприниматель, который построит зарядку, – она не принесет ему денег. Пользу от этого получит именно бюджет Алтайского края. Приедут, например, туристы. Заправятся, где-то переночуют, какие-то услуги сервисные получат, купят сувениры, пообедают – и за все это рассчитаются. А бизнес потом заплатит налоги, и эти деньги пойдут на развитие региона».

Именно поэтому идет речь о совмещении зарядок с обычными АЗС либо размещении их на территории объектов придорожного сервиса или туристических локаций. Машины на электричестве нельзя заправить так же быстро, как бензиновые – за пару минут. Поэтому человеку нужно дать возможность отдохнуть, попить кофе, размяться или сходить куда-нибудь – совместить приятное с полезным. Например, как отмечает председатель профильного комитета, турист может приехать на экскурсию на Колыванский камнерезный завод, поставить автомобиль на парковке на зарядку, прийти обратно и уже готов ехать.

Не стать транзитным

Чаще всего владельцы электрокаров – молодые активные люди. Поэтому они используют свой транспорт не только в поездках по городу, но и для путешествий. Сегодня 75% всех туристов приезжают в наш регион на автомобилях и автобусах. Однако неразвитость инфраструктуры и нехватка зарядок в сельской местности и районах могут стать факторами, значительно ограничивающими развитие автотуризма.

«Куда поедут пользователи электротранспорта на отдых? Туда, где они смогут его зарядить. Когда в нашей стране развивался автотуризм и не было придорожного сервиса, автозаправок, люди просто брали с собой продукты и канистры с бензином. С электричеством так не получится», – приводит аналогию Владимир Семёнов.

Почему сегодня наш регион находится в невыгодной позиции, например, относительно соседа – Республики Алтай? Ему удалось принять участие в «пилоте», поэтому там даже в удаленных населенных пунктах – Усть-Коксе, Онгудае, Кош-Агаче и других – сегодня можно подзарядить электрокары. А в Рубцовске, например, нет.

Если мы хотим эффективно развивать какое-либо туристическое направление, например Яровое, значит, на протяжении всей дороги от краевой столицы до муниципалитета должны быть зарядки, считает председатель профильного комитета:

«На трассе должна быть возможность подзарядиться хотя бы раз. И уж точно нужна станция там, куда мы приедем. Люди не отправятся туда, где невозможно заправиться во время отдыха. Турист из Омска, Томска, Новосибирска, Кемерова предпочтет Алтайский край соседней республике, только если у нас будет хорошая инфраструктура, а иначе мы станем просто транзитным регионом».

Быть в тренде

Сегодня прослеживается тренд, число электромобилей ежегодно растет, особенно за рубежом. Так, в Норвегии в 2017 году электрокары занимали только 1% на рынке новых машин, а в 2024-м  – уже 84%. В Китае сегодня каждый второй продаваемый автомобиль – на электричестве. Не обойдет этот процесс стороной и Россию.

До 2030 года у нас действует федеральная программа, где расписано, сколько необходимо произвести электротранспорта в стране и нужное для него количество зарядных станций. Поэтому, несмотря на то что первый этап создания электротранспортной инфраструктуры с участием господдержки завершился, регион должен быть готов работать в этом направлении.

«Мы предполагаем, что с 2025 по 2030 год появятся какие-то новые программы по строительству сети электрических заправок. Поэтому сегодня главная задача – сделать так, чтобы Алтайский край в эту пятилетку был активным участником развития данного направления», – подытожил Владимир Семёнов.

Круглый стол стал началом обсуждения этой темы. Дальше региональным органам власти предстоит выработать решения, которые позволят региону не отстать от технического прогресса.