Участница отряда проводников из Алтайского края рассказала о плюсах и минусах работы

Участие в любом из российских студенческих отрядов – прекрасная возможность для студентов неплохо заработать, а заодно и попутешествовать, особенно если это отряд проводников. На своем личном опыте я в этом убедилась. Отработав летний и зимний сезоны, или, как говорят в отряде, третий и первый трудовой, прилично заработала (здесь платят 60–70 тысяч рублей за месяц), побывала во многих городах.

Сохранить тепло

Моему отряду повезло с распределением. Мы работали от Москвы, то есть все наши рейсы выглядели так: Москва – Адлер, Москва – Казань, Москва – Саранск и так далее.

Между рейсами жили в общагах, и вот первый нюанс. В нашем распоряжении было два общежития. В первом хорошие условия, отдельный душ и туалет в каждой комнате. А вот про второе скажу: на него без слез не взглянешь. Комнаты на десять человек, грязь, по ночам клопы норовят поужинать человеком, а утром ты делишь свой завтрак на кухне с тараканами. Плюсом ко всему заселиться мы могли только после обеда, и никого не волнует, что ты приехал в час ночи, – сиди и жди в депо.

Хотелось ли мне все бросить? Не то слово. Увидев свое временное жилье, я заплакала: «Хочу домой!» Для меня, человека домашнего, предлагаемые условия стали настоящим испытанием. Да, на первом курсе я жила в общежитии, но оно просто царские хоромы по сравнению с нашим московским бытом. Выдержала из любопытства, природной упертости и при поддержке подруги.

И вот мой первый стажировочный рейс Москва – Анапа, плацкарта, 54 человека и незабываемый напарник, настоящий гений по части притяжения всех неприятностей мира. Оставишь его на секунду, и обязательно что-то случится. Например, однажды, пока я отдыхала после смены, он посадил в вагон бомжа, от которого исходил такой запах, что провод­ники отдали ему все имеющиеся в наличии средства личной гигиены, дабы избавить вагон от «ароматов».

К слову, рассказы про душ для проводников во время рейсов оказались преувеличением, мягко говоря. Ты просто берешь ведро с горячей водой из титана и заходишь в туалет во время так называемого перестоя, пока вагон пуст. Все – душ готов. Впрочем, к почти спартанскому быту быстро привыкаешь. В отличие от однообразной еды. Принимать «Доширак» мой организм в какой-то момент отказался, а другой еды просто не было. Уже потом, со временем, опытные проводники научили нас готовить в микроволновке рис, гречку, сосиски и даже борщ.

Помимо проверки билетов, уборки вагона и продажи чайной продукции, есть у проводников еще обязанность топить печку. Да, в теории система отопления вагонов электрическая. Но далеко не все участки железной дороги в России электрифицированы. И когда нас цепляли к тепловозу, мне с моим весом 45 килограммов приходилось долбить зимой мерзлый уголь, носить его ведрами, загружать в печи и повторять эту процедуру каждые полтора-два часа, чтобы не потухло. Летом не легче, потому что персонал в отпусках и студент-проводник частенько остается на хозяйстве вагона в гордом одиночестве. Ну а поскольку станции следуют одна за другой, поспать совсем не получается.

Состав болельщиков

А вот еще одна история, которую мне никогда не забыть. Она связана с финалом Суперкубка России по футболу 2023 года. В один из рейсов Москва – Казань набился полный вагон болельщиков ЦСКА, с их кричалками, песнями и абсолютным игнорированием запрета на распитие спиртного. Тогда я подумала, что хуже быть уже не может. Оказалось, может. В соседнем вагоне ехали болельщики «Зенита»…

Представьте себе десять вагонов со спортивными фанатами и в каждом – крики и пьяные дебоши. На весь состав у нас – по два сотрудника полиции и ОМОНа, а до Казани – 12 часов пути. Истории противостояния кланов болельщиков обычно становятся предметом высмеивания в анекдотах, но мне отнюдь не было смешно. Наоборот, страшно, когда толпа нетрезвых здоровых мужчин напрочь забывает о правилах поведения в общественных местах. Но и это еще не все. Вскоре я узнала, что среди моих пассажиров есть вернувшиеся из мест не столь отдаленных. Словом, через пару часов после отправления в мой вагон зашли ребята из ОМОНа. Спасибо им – та поездка прошла относительно гладко, если не считать драк на станциях и попыток иных пассажиров выйти из вагона через окно.

Вместо послесловия. И все же опыт работы на РЖД стал для меня маленькой моделью жизни, в которой ничего не дается человеку просто так. Испытания закаляют, особенно когда не тухнут ни вагонная печка, ни горячее и любопытное сердце студента.

Екатерина ИВАЦИНА