Почти 20  лет военный летчик из Барнаула участвовал в поиске и спасении спускаемых космических аппаратов

Первый космический объект, обнаруженный экипажем вертолета Анатолия Саммеля, оказался необитаемым. Это был большой шар «Зенит». Вскрывать его пилотам нельзя. Какая там была аппаратура – неизвестно. Находку доставили специалистам.

Русский эстонец

Анатолий Николаевич не знает, откуда у него в роду эстонские корни. Его дед Анатолий Алексеевич Саммель, владевший до революции небольшим предприятием в Кронштадте, после установления советской власти переехал на юг Казахстана, осев в городке Текели. С женой Анастасией Яковлевной вырастили сына Николая.

9 ноября 1945 года в его семье родились близнецы Анатолий и Николай. Братья подали документы в сызранское авиационное училище. Поступили оба.

Братья так похожи друг на друга, что их с трудом различали. Однажды это пригодилось. Анатолий на физподтотовке успешно справлялся со всеми заданиями, а вот подтянуться на турнике после вывиха плеча было сложно. Вместо него упражнение выполнял Николай. Подмены никто не заметил.

В 1968 году обоих выпускников Саммель направили в Среднеазиатский военный округ под Алма-Ату. Анатолий стал вертолетчиком. Два года на Ми-4 он выполнял задания по охране границы. Как раз случился военный конфликт с Китаем. В марте 1969 года китайцы напали на наших пограничников, пытаясь захватить остров Даманский. Экипаж вертолета Анатолия Саммеля вел разведку сверху, нанося на карту линию окопов захватчиков.

В 1970 году Анатолий Николаевич переучился на турбовинтовой вертолет Ми-8 с реактивным двигателем и, как он говорит, «стал работать по космосу». Вошел в команду поисковых групп, которые встречают космические аппараты. Несколько винтокрылых машин дежурили в своих квадратах, рассредоточившись по обширной территории вплоть до границ Алтайского края. Когда встречали спускаемый аппарат с космонавтами, на борту каждого вертолета находились бригада медиков и технические специалисты, которые помогали открывать люк и выбираться из него.

Хватило бы 50 секунд

30 июня 1971 года все шло штатно. Получив задание, Саммель вылетел в точку приземления экипажа «Союз-11». Три вертолета дежурили по кругу на определенном расстоянии друг от друга, один кружил по трассе спуска. «Союз-11» – первый корабль, который смог состыковаться с орбитальной станцией «Салют-1». До этого две попытки оказались неудачными. Владислав Волков, Виктор Пацаев и Георгий Добровольский пробыли на станции 24 дня, выполнили задание и отправились на Землю. Настроение у них было хорошее. Анатолий Саммель вспоминает:

– Как обычно, мы держали радиосвязь с космонавтами, переговаривались, пока они снижались до высоты девять километров. Потом спускаемый аппарат вошел в плотные слои атмосферы, антенны сгорели, парашют раскрылся вовремя. У самой земли включились пороховые двигатели. Аппарат мягко опустился почти точно в указанной точке, где дежурил наш вертолет. Мы подбежали к нему, ждали, когда космонавты откроют люк изнутри. Никакого движения. На стук по обшивке никто не ответил.

Руководителю полетов генералу Николаю Каманину успели доложить о мягкой посадке аппарата. Родные космонавтов, которые во время их спуска находились на связи, радовались, что все в порядке. Ждали следующего сообщения, когда те выйдут наружу.

– Инженеры стали срочно вскрывать люк, – продолжает Анатолий Николаевич. – Космонавты сидели в легких полетных костюмах лицом друг к другу (кресла расположены по кругу). Их лица были спокойные, на щеках румянец, только у каждого выступила кровь из носа. Все трое без сознания. Врачи бросились их реанимировать. Часа полтора пытались вернуть к жизни, делали искусственное дыхание, ставили капельницы, даже переливали кровь. Но привести в чувство космонавтов не смогли. Когда на носилках несли их в вертолет, у Добровольского упала рука.

Москва ждала сообщения. По рации из вертолета мы сначала передали: «Все плохо, очень плохо». А потом отправили Каманину сообщение: «Три единицы». Это означало, что все погибли. Позже узнали, что над креслом командира открылся клапан, произошла разгерметизация, а экипаж летел без скафандров. В них трое в спускаемом аппарате не поместятся. Хватило бы 50 секунд, чтобы закрыть клапан. Но они не сразу это поняли и через 20 секунд потеряли сознание. После этого жили еще 70–80 секунд. Поэтому на Земле уже ничего нельзя было сделать.

Саммель рассказал еще об одном эпизоде. 26 декабря 1973 года под Джезказганом приземлился экипаж «Союза-13». Пётр Климук и Валентин Лебедев провели в невесомости восемь суток, занимаясь астрофизическими исследованиями. За это время они сделали 128 витков вокруг Земли. Медицинское обследование показало, что со здоровьем у них все в порядке. Оба выглядели бодрыми. Космонавтов надо было доставить в Караганду. Там их ждал самолет в Москву. Лететь более 200 километров. Анатолий получил приказ взять на борт Кавказ-1. Это позывной командира Петра Климука. Валентин Лебедев стал пассажиром другого вертолета.

– Полет проходил нормально. Пообщался с Климуком, он расписался в моем удостоверении личности на последней страничке (со временем этот чистый листок оказался полностью заполнен автографами космонавтов). Вдруг вижу, стрелка показателя топлива почти на нуле, а впереди еще сорок-пятьдесят километров. Пришлось вынужденно садиться в чистом поле. Летящий следом вертолет забрал Климука, а я остался ждать помощи. Было понятно, что при заправке топливом не учли погодные условия. Сильнейший встречный ветер тормозил движение.

На помощь прилетел дежурный экипаж. В среднем за час полета вертолет расходует 800 литров бензина. Мы посчитали, что мне хватит 600 литров, чтобы долететь до базы. Но как такое количество перелить из бака прилетевшего вертолета? Пришлось сливать керосин в обычные ведра и носить к моему вертолету. Вернулся благополучно.

В кино

Когда Анатолия Николаевича перевели в Туркестанский военный округ, он неожиданно снялся в лирико-героическом фильме, основанном на реальных событиях. Правда, в эпизодической роли американского пилота. Его переодели в оранжевый костюм, а вертолет «загримировали» под американскую машину, украсили знаками, добавили фанерные части. Членов экипажа изображали литовские артисты. Картина называлась «Если хочешь быть счастливым», режиссер  – Николай Губенко. Главные роли исполняли сам Губенко и его жена Жанна Болотова.

События в фильме происходят в Индии, где проходил международный авиасалон, после которого индийцы должны были решить, у какой страны закупать вертолеты. Во время демонстрационных полетов пришло сообщение о большом наводнении, затопившем деревню. Советские вертолетчики немедленно подключились к спасательной операции. Французский вертолет быстро вышел из строя, американский загорелся.

Индийские эпизоды снимали в горах Таджикистана на реке Вахш. Там построили затопленную деревню, ее жители спасались на крышах, кто-то оказался в воде. На площадке были реальные вертолеты Ми-8.

– Для изображения пожара на моем борту использовали горячий черный шлак. Через отверстие в фанерной надстройке в хвосте его лопатами выбрасывали наружу. Вертолет окутал густой дым, создалось впечатление, что наша машина горит. Эпизод потом сократили, так что увидел себя мельком – то боком сижу, то руки на штурвале. Советским вертолетом по роли управлял Николай Губенко, на самом деле экипаж Журавлёва. После окончания съемок они направились на метеорологическую станцию под Душанбе. В Варзобском ущелье вертолет хвостовой балкой задел скалу и разбился, летчики погибли. Поэтому в титрах фильма их фамилии обведены траурной рамкой. Фильм вышел в прокат в 1974 году. Одну из ролей в нем успел сыграть Василий Шукшин.

Алтай стал домом

В альбоме Анатолия Николаевича много фотографий с мест службы, в том числе с космонавтами Леоновым, Шаталовым, Береговым, Севастьяновым. На одной трое членов его экипажа стоят в мундирах с генеральскими погонами и звездами Героев Советского Союза. Оказалось, Алексей Леонов с двумя коллегами отправился тренироваться в горы, а мундиры оставили у вертолетчиков. Присутствующий при этом корреспондент «Комсомольской правды» предложил летчикам сфотографироваться в мундирах со звездами…

При такой службе времени на семью оставалось немного.

– Мы часто переезжали. Жена Валентина не жаловалась, поддерживала меня, растила нашего сына Костю. Я ее выбрал еще в школе, в восьмом классе. Увидел на улице красивую большеглазую девочку. Она сразу запала в душу. Стали вместе гулять. Но как-то в одиннадцатом классе с братом пошел на охоту, забыв о назначенной встрече. Валя обиделась, мы расстались. Она успела получить профессию учителя, я окончил летное училище. И мы снова встретились и 8 ноября 1968 года сыграли свадьбу. Это судьба. Когда сын вырос и женился, внука тоже назвали Костей.

– Вертолет – существо нежное, как птичка, требует соответствующего отношения. Летать для меня большая радость. Я еще бы служил, но в 1991 году все изменилось. Начались сокращения. Обращался к командующему, просил послать меня в любую точку России, хоть на Север. Не случилось. Расставался с авиацией тяжело. Я часто летал над Алтаем, видел, какие здесь красивые места, знал Барнаул. Поэтому 33 года назад наша семья переехала сюда.