В Алтайском крае цех перерабатывает подрельсовые резиновые прокладки и делает из них напольные покрытия

Расположенный на станции Укладочный цех по переработке резинотехнических изделий связан с деятельностью железнодорожников и является примером бережливого экологического производства.

Тонну – в день

Цех, находящийся на путевой машинной станции № 177 (ПМС-177), занимается переработкой отслуживших свой век подрельсовых резиновых прокладок. Больше нигде подобного производства за Уралом нет.

Прокладки перемалывают в крошку, которую затем используют в производстве напольного покрытия в виде плитки разных цветов и размеров. Поступающие в хранилище тонны отходов собирают для цеха со всех железнодорожных предприя­тий страны.

Для того чтобы плитка и напольное покрытие, выпускающееся на ПМС-177, поступили на объекты железнодорожной инфраструктуры, формовщикам необходимо размолоть сырье и перед заполнением форм смешать его с клеем и краской. Годовая производительность переработки использованных подрельсовых прокладок составляет около 450 тонн.

– Если посчитать экономический эффект при производстве напольного покрытия, то окажется, что выгоднее самим перерабатывать, вместо того чтобы продавать эти отходы кому-то еще, – говорит Марина Башарина, начальник территориального сектора Центра охраны окружающей среды Западно-Сибирской железной дороги. – Но такой большой объем, кроме как на Укладочном, никто пока не готов принимать. Сейчас на площадке скопилось 250 тонн резиновых отходов. И этот объем растет, ведь летом идут масштабные ремонты путей. Пока удается в день переработать тонну.

Уникальная реновация

Дочерние предприятия Западно-Сибирской железной дороги рассчитываются с цехом на ПМС-177 взаимозачетом.

– Сейчас в дирекции дороги обсуждается вопрос по торговым площадкам, чтобы шире предлагать наши напольные покрытия, – уточнила Марина Башарина. – Пока они идут на пешеходные переходы, которые устраивают через железнодорожные пути. Используются эти покрытия также на наших ведомственных спортплощадках и в зонах отдыха для работников.

– Подрельсовая прокладка раньше оставалась не у дел. Она просто шла на утилизацию по отдельным договорам. Это дорого обходилось. Поэтому и решено было перерабатывать старые прокладки, – отметил Владимир Верхотурцев, главный инженер ПМС-177. – Производительность нашей линии теперь 400 кг в час. Работа ведется в две смены по 12 часов. Обслуживают установку по три формовщика с одним оператором.

На этот проект у железнодорожников ушло 13,8 млн рублей. Оборудование для линии – отечественное, производится в Новосибирске. Двухкомпонентная утолщенная плитка получается из разных фракций. Одна из них универсальна по своему применению в напольных покрытиях, например на лестничных маршах.

– Краситель вместе с клеем и крошкой при необходимости добавляется любой. Формы загоняются под пресс, а потом изделия идут в сушильный шкаф. Чем выше плотность, тем выше и качество. А коврики сохнут в естественной среде, – объясняет Верхотурцев.